(1)扮演着将货品从工厂及供给厂商处送交零售店的中介人物;
(5)担任仓储,配送,若尚无配送条件,则仍由工厂直接配送;
(2)出车时2人1车,固定司机驾驭固定车辆,但道路可依组长组织轮番变化;
(2)以品项完全,很多调拨办法,供给各连锁店多样,少数,高频率的配送效劳;
仓储配送中心的事务方向直接影响未来设置的规划,包括总配送点数,车辆类型,车辆数,仓储空间,车辆停放及回旋空间等,其影响要素有下列数项:
(2)很多贮存区贮存热销品或整箱出售的产品,以栈板堆高办法或一栈板架的办法贮存产品;
(6)若发作错误时,由运送人员全权担任,并于下次送货时补送所需的货品。
(1)配送目标(2)配送物品(3)货品,物料来历。
近期，全国各地陆续开行的铁路货物快运专列：诸如“西南货物快运”、“九州货物快运”、“东北货运专业”、“中原货物快运”等陆续开行。主要有三方面的原因：
一是近年来，物流业飞速发展。随着各大物流公司的异军突起和宏观经济形势的放缓，铁路货运市场份额走低，不适应市场的发展就必然被抛弃。
二是在传统货物运输方面，货运列车的行驶速度往往特别的慢，这让大多数货主感到心有余而力不足，而货物快运列车速度上带来的优势，带动了受理模式的精简化。货运快车往返30个小时，基本上可以说当天发，当天收，这样可以***的满足不同货主的要求。
三是在运输价格方面，也是做到公平实惠，不会因为在速度上提升而借机加价，这不仅增强了铁路货物运输在市场上的竞争力，更表现出了一个铁路行业的良心与大气。
大量快运列车的开行，是铁路部门的一次全新的尝试，这种“尝试”看似是一种对细分市场的蚕食，其实上是铁路行业在***一个新的物流时代，是铁路行业对快速增长的物流业一个最直接、最有力的市场回应，这是一种积极的尝试，堪称一出“重头戏”。
